道岔融雪加热条

目前我国铁路系统中各站点的清雪工作完全要靠人工来完成。随着国内铁路运行的大幅提速、旅客安全正点要求的提升以及铁路自动化水平的提高，目前铁路系统所采用的人工清雪方式已不能满足要求。于是国内铁路道岔融雪加热条系统就孕育而生了。
    本公司以高科技人才为本，吸取国外铁路道岔融雪加热条的先进的制作工艺，结合我国的铁路设施和气候条件自行研发的新型道岔融雪系统；以高技术要求为本，努力配合道岔转换融雪各个系统，自主研发铁路道岔融雪系统--道岔融雪加热条和远程控制台。适用于我国所有铁路道岔的自动除雪，确保铁路道岔冬季雪天的可靠转换，为铁路行车的安全正点提供保证。
    铁路道岔融雪系统是铁路道岔转换设备的辅助设备之一，采用在道岔基本轨轨腰处、轨坡处及牵引点处用固定夹将扁带状直型、U型及L型电加热条紧固的方式安装，并配套控制设备，通过采集钢轨温度、空气温度和降雪等信息，自动控制道岔加热电路的工作，并可实现远程监控，动态监测环境温度、钢轨温度、降雪状态，加热时间，加热电路工作状态等参数。
    本系统由安装在铁路道岔基本轨、滑床板上的电加热条，雨雪传感器、道岔温度传感器和远程控制系统（室内电气控制柜）通过电缆连接线等组成。当发生降雪后，自动或人工启动电加热融雪系统电路，融化道岔尖轨与基本轨间、滑床板上的积雪，保证道岔的正常转换。

一．AQRX系列铁路道岔融雪电加热条特点

    （1）电加热条是以镍铬不锈钢外壳为传热体，内置优化镍铬电阻丝为发热源，电热丝与外壳之间填充有密实的矿物氧化镁为导热绝缘层；
    （2）采用矿物绝缘加热电缆专有封口技术；确保融雪加热条电气性能十年下降不超过20%；适用于铁路道岔及基本轨加热要求，耐压均可达至2500V，无击穿现象；
    （3）融雪加热条具有耐振动、耐冲击、耐腐蚀的特征。尾端引线电缆为增加了强劲的耐磨性能的聚氨酯护套，耐撕裂和耐化学性，以及耐油、油脂、汽油、水、臭氧、紫外辐射、水解和微生物。
    （4）该系统在安装和使用过程完全执行铁路系统的国家标准规定，道岔部分在安装高效电热条时不破坏原道岔的任何部件、零件，确保道轨的机械强度不受影响。安装快捷方便，基本不影响铁路运行。
    （5）该系统具有可靠的人身安全和设备安全保护系统，与铁路信号系统及其它电气系统不发生任何干扰，不影响其正常工作。
二．主要技术指标
    （1）电源电压：380V/220V 50Hz或根据用户的要求定做
    （2）在环境温度T=－40℃，风速=10m/s时，系统能保持道岔加热面温度2℃。
    （3）在环境温度T=－30℃时，融雪能力为10mm/12h（气象台表述的暴雪的雪量）即能保持大雪随降随融，不留残雪和冰层；
    （4）隔雪电加热条在额定电压下，环境温度35℃时，表面最高温度400℃，在实际融雪过程中表面温度180℃。
    （5）绝缘电阻≥500MΩ。
    （6）耐压强度2500V。防护等级：IP65
    （7）设计使用寿命10年。
三．电加热条的安装说明
    一般的加热条的安装，首先将要用于融雪加热条安装的紧固件的按装到铁轨上，为保障安全，还特别强调必须被放置在高强度的螺栓连接头安装；因此，螺丝扳手要拧紧至68 Nm的扭矩，将检验合格的奥崎科技扁椭圆形的横截面加热条，根据电阻加热的原理进行选择合适的规格型号，与特定的工艺要求相符正常的热输出量约为300瓦/米。通过夹紧支架和各融雪加热条的将连接头安装。并使融雪加热条达到超出轨尖在200和600毫米。为了达到IP 65的保护铁路运营的要求，奥崎的融雪加热条，每个加热元件都有一个单一的铁轨连接头，柔性管连接。选用合适的固定成型电缆和加热元件相连接使用，连接头，加热器和用适当的紧固件安装到铁轨上，以确保良好的热传递，但不阻碍加热时在导轨的长度方向的加热元件的扩张，电缆连接头安装在固定轨道上，融雪加热条的连接头固定在纵向方向上的轨底，并防止在整个加热元件的迁移。另外，在接线盒的安装容易产生固体金属化合物，因此，加热条要按装在导轨上。

三..技术参数
融雪加热条型号解析
型号：AQRX1-Z200-530-L
（1） AQRX1--奥崎融雪条截面是13.5 mm X 5.5mm;  AQRX2--奥崎融雪条截面是15.5 mm X 5.5mm
（2） Z200--表示直把手，功率200W，U200表示U形把手功率200W
 (3) 530--表示融雪条长度530（MM）、
 (4) L--电缆引出线长度(6M;8M/10M/12M/14M)，不注明长度均以10M配线。

四．使用环境
  1.铁路道岔电加