虽然早前松下高管就曾暗示过Model 3产线电池供应不足的事实，实际上，Model 3的生产瓶颈不仅仅局限于电池。今年初相关媒体披露Model 3的生产情况时曾描述：“特斯拉和松下员工目前是通过手工制造电池，在冷却管的两侧装配bandolier（制造电池模块的部件）和锂电池排。”尽管后续有报道称已用机器代替人工操作，但目前无法确定Model 3的生产线是否实现了批量化生产。另外，特斯拉在美国菲蒙市的厂线也被爆出过产能不足的问题。
特斯拉在今年四月份声称，通过厂线设备升级已经解决了部分产能不足问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）将产能瓶颈归咎于厂线的过度自动化和制造过程的过度泛化。
简单而言，只有当Model 3的制造过程更加顺畅时，该超级工厂生产更多电池，才能真正提高Model 3的产能。有迹象表明这种情况正在发生，2018年第二季度Model 3的销售量超过了28,000辆，虽然Model S和Model X的产量因此稍微有所下降。
加上三条额外的生产线，松下的电池生产线总量将增加到13条。Ito表示，特斯拉原本计划将超级工厂30%的产能用于制造像Powerwall和Powerpack这样的固定蓄电池，但考虑到目前的情况，特斯拉最终决定将超级工厂的全部产能用来生产汽车电池，延后Powerwall等装置的生产。
松下一直以来对与特斯拉的关系持着乐观的态度，该公司曾在今年7月份表示考虑对特斯拉超级工厂追加投资。特斯拉和松下也是美国纽约州布法罗市超级工厂的共同所有者，该工厂最近开始推出太阳能电池板。据报道称，特斯拉布法罗市的超级工厂仍然面临着产能瓶颈的挑战，松下或将特斯拉不接受的太阳能电池销售给其他厂商。