资料显示，总投资达100亿元的南京银隆新能源产业园项目于2017年5月在南京溧水开发区开工建设项目预计今年8月底投产。投产后将实现年产2.5万辆纯电动商用车，5亿安时电池和40万辆汽车启停电源，年产值将达146亿元。
但从目前来看，这个项目进展与预期不完全一致，甚至大相径庭。“西安建工在现场基本没人了，只有前不久竖立的两栋厂房。内部地面、管网铺设等后期工作都没做完。而八建与五冶施工区也只有少部分工人。项目一期整体仍在建设中，尚未达到竣工条件。”一位不愿具名的工人介绍。
据悉，今年5月之前，南京银隆的施工现场还是热火朝天。但到了6月，五冶停止垫资，银隆仍不出钱，罢工、萧条迹象便一发不可收拾。此外，在张木看来，缺钱是项目停滞的重要因素，但非唯一原因。关键的还有尚不明朗的动力电池技术路线。
银隆目前主要使用的是钛酸锂电池，这与目前主流的磷酸铁锂、三元锂电池等技术路线不同。钛酸锂电池有一个致命弱点：能量密度低，这一指标直接关系到续航里程的长短。业内专家直言，钛酸锂电池不是能量密度低，不适合作动力能源，也不适合当下的电动车市场。
子公司南京银隆的“突然萧条”是珠海银隆新能源有限公司（以下简称“珠海银隆”）半年来不断出现的负面消息中的一个小插曲。2018年以来，珠海银隆就陷入拖欠货款、骗补、停工、裁员等负面消息的旋涡之中，而其南京产业园在也7月一度陷入了被法院查封的“罗生门”。
目前的新能源产业，因为补贴政策改变，整个行业的资金链日趋紧张，这也被认为是银隆发展遇阻的一个原因。
