京东已经上岗的快递无人机
京东推出配送机器人在中新天津生态城上路运行
开发区一飞智控的无人机应用已经开始尝试用于边远交通不便地区快递业务
十九大期间，200多名外国记者在天津看到快递分拣机器──“小黄人”自动分拣快件时惊呼：“感觉我们处在2050年，这简直是超时代发展。”
是的！这几年，在“互联网＋”和人工智能的浪潮中，不断升级的新技术深深地影响着一个与人们生活密切相关的传统产业──快递。尤其是从2017年开始，诸如智能分拣机器人、配送机器人、无人送货机等一批高技术含金量的快递“黑科技”蓬勃涌现，频频刷新人们的认知。无疑，种种“新生”力量的加持让物流尽显神速，也给收货人带来了效率与乐趣“比翼齐飞”的全新服务体验，着实“圈粉”无数。
目前在天津，快递中的几种“黑科技”已经流行开来，然而它们的走势却不尽相同。其中，一类已经得到效仿和推广，而另一类仍是小范围“试水”。那么，这背后究竟有何缘由？在这从“小”到“大”的成长期里，它们要迈过几道坎儿呢？
“快递黑科技”的5道坎儿
政策
在无人配送领域，无论是机器人还是无人机，都需要有国家政策的支持。但是目前，我国在这一方面还没有出台明确、完善的政策法规。毕竟能不能上路？能不能飞？都是相关政策落地后的事儿。
技术
无人配送服务对天气条件要求比较高，同时还受气候、地形等现实环境因素影响。特别是无人机，由于电池续航能力受限，还无法满足全天使用；同时，在目前的技术层面上，无人机对城市复杂路况的处理能力还相对薄弱，有待进行一场技术革新。
成本
无人机器的研发成本高在业内并不是秘密。以一个配送机器人为例，它在运行过程中通过车顶激光感应系统能自动检测前方路况，但这套系统，仅顶端的激光雷达价格就在6万元到7万元左右，整车成本一般超过10万元，因此暂时还难以批量化生产。
地形
地形是一个根本问题。中国大部分城市地形复杂，各城市还有不少区域没有具体路名，经纬定位地点虽然能解决部分问题，但目前还不够精确，不排除无人机器在运行中会出现“跑偏”“迷路”的情况。
素养
无论是配送机器人、无人机，还是未来即将问世的“新秀”，非常考验国民素质。它们在“工作”过程中，是否会被人为破坏？机器设备安全如何得到保护？这些都有待无人机器运营和维护商加以考虑、追踪以及更多相关法规细则的制定。
