通过2C系统分析，发现了隧道吊柱化学锚栓松动的严重安全隐患，避免了一起可能因为吊柱脱落击打动车的严重事故。余潇摄
说到“中国天眼”，大家并不陌生，它就是500米口径球面射电望远镜。可你是否知道，贴地“飞行”的高铁，也有自己的“天眼”？
随着沪昆高铁、云桂铁路的开通，云南迈入了高铁时代，高铁“天眼”开始在云岭大地安家落户，逐渐在运营中大展身手。说起高铁“天眼”，中国铁路昆明局集团有限公司昆明供电段高铁接触网工康继祥一脸的自豪：“坐在‘天眼’指挥中心，云南境内近700公里的高铁供电线路就一览无余。”康继祥所说的高铁“天眼”，是一套全智能的高铁6C检测监测系统，与大家耳熟能详的“中国天眼”相比，一个在探索宇宙的奥秘，一个在为高铁贴地“飞行”保驾护航。
这套完全智能的系统，主要是把高清摄像头、报警装置，以及检测和监测系统布置在动车上，通过它们采集信息，并传输到“天眼”指挥中心，由分析人员通过对数据、图像的分析，动态检测监测高铁供电线路的技术状态。
高铁“天眼”由6大部件组成，其中1C系统对接触网弓网参数和弓网运行状态进行实速检测，2C系统以视频形式采集接触网及线路周围环境数据，3C系统全程检测监控接触网设备状态，4C系统对接触网零部件进行高精度成像检测，5C系统采集视频图像检测机车受电弓滑板技术状态，6C系统地面检测接触网设备运行状态。
接触网是架设在高铁线路上空的供电线路，由它源源不断地给高铁列车提供电能，保证高铁高速运行。假如接触网出现故障，高速运行的高铁动车组就无法正常运行。高铁“天眼”的作用，就是全天候、无死角地动态检测监测接触网技术状态。
“你看，高铁‘天眼’正在对高铁接触网设备作检测监测，检测数据会实时动态传输过来，我们只要盯紧动态图像，云南境内高铁接触网的运行状态就能尽在掌握。如果检测到缺陷，就进行智能分析，对异常情况进行实时报警提示。”康继祥在高铁“天眼”指挥中心一边盯着屏幕，一边说。
云南境内近700公里的高铁线，1800多公里接触网设备的检测监测任务，均由康继祥等46名管理及分析人员维护的高铁“天眼”盯控。
与传统的设备检测监测方式相较，高铁“天眼”的运用，改变了传统的接触网工区消耗大量人力、花费大量时间组织开展巡视、巡检、测量的工作，有效释放了生产力，还解决了检测监测标准不统一、效率低、存在死角的问题，化解了高铁因人员配置少、生产任务重和高铁设备管理全面受控之间的矛盾。
如今，通过高铁“天眼”，一天就可以完成云南两条高铁线路700公里隔离开关状态等关键设备的全面检查，若采用人员到现场检查的传统方式，则至少需要1周以上的时间。
高铁“天眼”还改变了传统的铁路安全管理模式，以前设备缺陷靠人被动去找、大范围维修，如今目标专一，精准度高，几乎杜绝了由于人的疏忽造成的设备缺陷漏检漏修，铁路安全也更有保障了。