特锐德旗下专司充电业务的子公司特来电已完成13.5亿增资，成功完成A轮融资计划。国调基金、国新资本、鼎晖投资领衔投资，成为特来电公司新的战略投资人。作为充电桩领域的龙头公司，特来电此举引发众多猜测，业内人士认为，这可能是特锐德为拆分其充电业务板块实现特来电独立上市的前奏。
充电桩业务真的赚钱了？
我国新能源汽车产业经过近20年的发展，产销规模突破100万辆、跃居全球第一。根据中汽协数据显示：2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，伴随新能源汽车产销量的规模的不断扩大，充电桩建设也逐步登上新的台阶。
从中国电动汽车充电基础设施促进联盟了解到，截至2019年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩51.6万台，其中交流充电桩30.1万台、直流充电桩21.5万台、交直流一体充电桩488台。
在众多充电桩运营企业中，特来电公司以14.8万台的运营量稳居业内第一，其余七家公司分别为星星充电的12万台、国网新能源公司的8.8万台、云快充运营的4万台、依威能源运营的2.5万台、上汽安悦运营的1.8万台、中国普天运营的1.4万台，深圳车电网运营的1.3万台。这8家公司的市场份额占据了充电桩领域的9成，特来电作为排名第一的充电桩运营企业，其盈利状况一直备受业内关注，因为只有龙头企业实现盈利，其余的追随者才有机会在这个领域分一杯羹，否则整个行业根本无法向前发展。
根据特来电提供数据显示：公司在2019年充电量约为21亿度，同比增长85%，充电量市场份额约40%，公司预测到2019年年底，特来电平台充电利用率提升至近12%。2018年，特来电首次实现了盈亏平衡，2019年特来电很可能已经盈利，向特锐德求证特来电盈利状况时，特锐德董事长于德翔讳莫如深地说：“涉及到上市公司的敏感信息，只能等后续披露。”
不过从特锐德对待特来电的态度看，充电桩业务在2019年盈利应该是大概率事件，否则特锐德也不会大张旗鼓地协助其融资13.5亿，用来拓展公司的业务。从特锐德近期发布的财务快报看，特锐德营收达到68.75亿，同比增长16.45%，净利润实现2.79亿，同比增长56.04%，这其中充电桩业务为其贡献多少，按照2019年上半年公司的业务构成看，收入和盈利占比在26%至27%之间，几乎贡献了近三成的业绩，特锐德对特来电另眼相看也就不足为奇。
融资13.5亿想干啥？
特来电在充电桩领域的风生水起甚至让国网旗下的新能源公司都只能望其项背，但他们依然时刻警惕着竞争对手，因为只有不断扩展自家的业务版图才能始终保持其行业龙头的地位。特来电除了要警惕业内固有的几家竞争对手的冲击，还要针对一些跨界进入充电桩市场的公司展开防守反击。
特锐德相关人员表示，通过增资，将大幅提升特来电的资本实力和未来业务开拓能力，进一步推进及完善公司在充电领域业务的战略布局，促进公司相关产业链的快速发展及业务盈利水平，提高上市公司核心竞争力及综合实力。
从业内竞争对手看，排名第二的星星充电应该是特来电最值得警惕的对象。近年来星星充电的发展速度非常快，与特来电之间的差距也越来越小，尤其是星星充电在海外市场开疆扩土，更值得注意。2018年该公司在德国ABB发布了350kW的产品，甚至连默克尔总理都能亲自为它站台，足见其在世界的影响力。
国网新能源因为其强大的背景也不容小觑，尤其是新任董事长毛伟明上任后对国网综合能源服务寄予厚望，充电桩业务也包含在其中。国网在内部也必将为其提供全方位的支持，相比之下，特来电想要在这种极具实力的竞争对手面前占得先机也非常不容易。
除了星星充电和国网新能源，很多业外公司也竞相跨界，布局国内的充电桩业务。2019年11月25日，广汇汽车与国网电动汽车成立的合资公司在上海揭牌，规划2020年完成43万个充电桩的布局。不止广汇汽车，包括恒大集团、碧桂园、万科、融创等地产商在内也开始布局充电桩产业，作为其物业的配套服务。甚至在滴滴出行、蚂蚁金融入股的哈罗出行这种共享出行领域的企业也开始计划进入充电桩领域。与此同时，包括上汽集团、比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车企也已经开始自建充电桩或已加入充电桩运营业务。除此之外，英国石油巨头BP、瑞典ABB等国际知名的传统能源企业也通过各种合作的方式进军中国充电桩市场。2020年充电桩领域已经涌入了一大批外来竞争者。
如果说这些公司的进入并不足以引起特来电重视，那么特斯拉宣布2020年在中国地区新增4000个以上超级充电桩，应该让特来电心头一震。国际能源网了解到，2019年，特斯拉共开放112座超级充电站，874个充电桩，截至目前，特斯拉超级充电站在中国已覆盖超过140座城市，超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个。此次再新布局超级充电桩势必要瓜分掉一部分市场份额，想要与这样自带流量的明星企业竞争，特来电最急需的就是资金。
因为布局充电桩市场，实际上前期拼的就是资本，谁钱多，谁就可以布局的充电桩数量多，数量多，才能带来客户的认可。据了解，50kW直流桩加施工成本大致在6万，其中桩成本大概在4.2万，占比70%。如果没有足够的资金支持，仅能在某一两个省市布局，根本谈不上后续在服务领域的竞争。此次融资13.5亿，应该并不能满足特来电对于未来市场布局的野心，从特锐德拆分出来独立上市，才是吸收资本的最佳路径。因为只有这样才能独立获得更多的融资，只有这样才能有足够的实力应对充电桩市场即将到来的混战局面。
独立上市有多难？
在新能源领域很多大型公司都在计划拆分部分业务独立上市，此前有消息称上海电气计划拆分旗下风电业务独立上市，拥有钨钼、稀土及锂离子电池正极材料三大核心业务的厦门钨业也在今年3月13日宣布拟拆分旗下锂电子公司厦门厦钨新能源材料有限公司希望冲击科创板……
特锐德也想将特来电拆分出来独立上市，通过吸引战略投资者入围仅仅是第一步，但是拆分上市并不是人们想象得那样简单。
2019年12月13日，证监会发布《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》（以下简称“规定”），规定明确了分拆条件、规范了分拆流程和强化了中介机构职责。规定要求上市公司最近3个会计年度连续盈利，且最近3个会计年度扣除按权益享有的拟分拆所属子公司的净利润后，归属于上市公司股东的净利润累计不低于6亿元人民币。尽管这一门槛比之前的征求意见稿减少了4亿，但对于很多上市公司来说，平均一年两亿的净利润指标也是相当高的要求。
证监会之所以要严格规范拆分上市的标准，目的就是要严厉打击“忽悠式”分拆、虚假分拆、炒作分拆概念等市场乱象以及内幕交易、操纵市场等违法违规行为。营造公开、公平、公正的营商环境，推进资本市场的高质量发展，形成实体经济与金融产业的良性互动。
回看特锐德近三年的财务情况，2017年公司营收51亿，归属净利润2.78亿；2018年营收59亿，归属净利润1.79亿；2019年财务快报数据营收68.75亿，归属净利润2.79亿，累计归属净利润7.36亿，但这个数据没有除去特来电本身所贡献的部分，究竟能否满足拆分上市的条件仍待考证。
如果特来电可以实现拆分上市，以目前股市受疫情影响而导致低迷的态势，想要实现大规模融资依然存在难度。不过即使今年无法实现拆分上市，特来电有13.5亿的资金进账，对于2019年前三季度净现金流都是负数的特锐德来说都是好事，至少公司在2020年这个因肺炎疫情导致的经济下滑的过程中有足够的资本撑下来，而那些资金不足的同行们可能会在经济寒冬中耗尽所有惨遭淘汰。无论对于特锐德还是特来电来说，今年公司的发展还是值得期待。
