近期关于650吨以上吊车的求租信息越来越多，大家都知道是因为补贴最后期限快要到了，进入抢装高峰期，所以车辆需求越来越多！
此次的风电行业抢装依旧来自于“新政”。今年5月21日，国家发改委发布的《关于完善风电上网电价政策的通知》（下称《通知》）规定：
2018年底之前核准的陆上风电项目，2020年底前仍未完成并网的，国家不再补贴
2019年1月1日至2020年底前核准的陆上风电项目，2021年底前仍未完成并网的，国家不再补贴
自2021年1月1日开始，新核准的陆上风电项目全面实现平价上网，国家不再补贴
因政策造成的抢装并非首次，早在2010年、2015年，风电行业也曾出现抢装，而以2015年尤为显著。
2014年12月31日，发改委发布《关于适当调整陆上风电标杆上网电价的通知》(发改委价格【2004】3008号)，决定将第Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类资源区风电标杆上网电价每千瓦时降低2分钱，第Ⅳ类资源区风电标杆上网电价维持现行每千瓦时0.61元，此次调整适用于2015年1月1日以后核准的陆上风电项目,以及2015年 1月1日前核准但于2016年1月1日以后投运的陆上风电项目。
为了享受此前的电价政策，风电行业“抢装”潮起，风电企业也获得了良好收益。2015年金风科技实现归母净利润达28.49亿元，同比上升55.74%。
如果将时间轴拉长，2015年“抢装”对后续两年的行业发展也产生了巨大影响。据中国可再生能源学会风能专业委员会发布的《中国风电产业地图2018》显示，2015年，中国（除港澳台地区外）新增装机3075万千瓦，同比增长32.6%，新增装机达到了10年间（2008年-2018年）的最高值。
事实上，“抢装潮”退后，装机随之而来的则是下跌。《中国风电产业地图2018》显示，2016年、2017年新增装机分别为2337万千瓦、1966万千瓦，连续两年下滑。
一切时间都指向了2020年12月31日，如果在这个时间完成不了并网，国家不再补贴。
距离这个时间还有不到14个月的时间，
我们吊车真的能有多少活？
真的像某些专业人士那样说的，
我们吊装人的春天真的来了吗？
我们从以下几个方面来进行分析:
1、受天气和区域的影响，风机设备真的有那么多可安装的吗？
一般风电安装要经过基础施工、设备安装调试、并网发电等多个阶段，然而基础施工作为风机安装的第一步，受限于天气等多个因素制约，东北地区一般都在每年3月份才能施工，设备安装集中在8月份以后，也就是每年真正能施工也就是8个月左右。你想安装风机，真的有那么多设备可以让你来安装吗？
这次安装高潮的到来，更多的风机厂商持观望的态度比较多，经过上一轮的抢装潮后，大家都理性来看待这次小高潮。是否会因为这一次抢装投入更多的财力和精力来满足。随之而来的，就是大量的应收帐款，增加财务负担。量力而行可能是现在每个风机厂商最好的态度。
2、吊车租赁费真的会涨吗？市场的饱和又会是多少？
前些日子看到朋友圈有人说，风电安装机型800吨级年后租金可能会达到150万元整，大意就是现在是买车最好的时间，赶紧买车吧！
吊车行业的投资收益一般不需要太多于精细的财务计算，往往有人会误导你，每月租金150万元，每年租金1500万元以上，二年就能回本，最差三年也能回本。
国内厂家800T销价约2600万元以上，按月租120万元来计算，除去转场以及项目空档期，一年最多的营业收入不超过1000万元，更有年租800万元就成交的。2020年一年的时间，抢装完成了以后，如何生存也是一个问题。
目前市场800T级投入市场约100台，这数量还不包括1000吨以上全地面起重机，未来真的会那么多活。我们预测真正的竞争会在2020年10月份以后开始。
3、现在买车是对还是错？
经济发展有他固有的规律，市场行为存在就有他的必然性。买车是对是错这不是一个问题，没有逼着你买车，只是你自己选择的问题。
难道买大车的都是不理智的吗？我们不排除个别车主比较冲动，但是大多数企业在发展过程中，会不停的调整公司的产品架构，淘汰一批老旧车型，新上一批性价比的新车，以确保在市场竞争中占有一定的优势。
市场千变万化，起起伏伏，不盲目乐观，不杞人忧天做自己能力范围之内的事，最大程度控制应收款的风险坚持到最后的，才是真正的王者！
