据悉，该船将是为海上风电领域特别设计和建造的世界上最大、最具创新性的海上风电施工船，已于2019年3月1日举行了切钢板仪式，而入坞节点先于计划数周完成，已经预装好的分段将在船坞进行搭载。接下来，该船预计于2020年3月出坞并于2021年年初交付。
OHT首席执行官Torgeir Ramstad向该公司的客户表示，这是一个开创性的项目。
与自升式或浮式设施相比，该施工船能够像OHT正在运营的其船队下的常规型半潜船一样进行下潜，此外，该船还拥有重吊和海上施工所需的一些列的功能，因此具备重大的优势。
“Alfa Lift”号能够在半潜的状态下安装不同类型的海上风电基座
这些优势包括在工作模式下进行半潜，以减少运动，并提高在安装模式的工作性能。因为半潜功能，该船也可作为重型运输船，能够进行重型模块、自升式平台和其他货物的运输。
该设计的核心在于，相比普通的单体式船，半潜式船舶的运动性能更出众。在半潜时进行起吊作业，货物无需通过晃荡区间，从而能够改善吊车的动态作业能力。
该船载重吨为48000吨，拥有动态定位系统DP2，Liebherr主吊的起重能力为3000吨，能够运输和安装高达10个1500吨的超大型导管架基座或11个2000吨的XXL型的基础，此外还能够为下一代风电机运输零件，符合未来海上风电业的要求。
该船可在浪高2米以下的大浪中对上述海上结构物进行安装，无需半潜。如果海况进一步恶化，该船在2.5米以下浪高的海况中可以进行半潜安装施工作业。
在下潜之后，“Alfa Lift”号船将保持半潜状态直至所有基座的安装工序完工，并在动态定位模式下以半潜状态前往下一个基座施工点。只有在天气大幅好转、或安装完工且需要前往港口装载新一批基座时，该船才会重新上浮。这样的设计和运营能够显著地节约时间，提高施工效率，并保持平台的稳定。
