工信部装备工业司委托工信部通信清算中心，开展2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作，并将审核结果予以公示。审核信息表显示，在企业申报补贴的236881辆新能源汽车中，专家组核定的2017年新能源汽车推广数为20.74万辆，总共将下发220.27亿元的新能源汽车补贴。而此前企业申报的2017年新能源汽车推广数约为23.69万辆，申请清算资金约244亿元。
如公示期无异议，这些补贴将下发给逾百家企业。在获得补贴的企业中，补贴金额排名靠前的分别为宇通客车(45.9亿元)、比亚迪(34.6亿元)、中通客车(11.2亿元)。也就是说，在220.27亿补贴中，宇通、比亚迪狂揽80亿，占比近4成。此外，猎豹汽车、长安汽车、海马汽车等公司或子公司均出现在名单上，补贴金额从数千万元至数十亿元不等。尤其在乘用车方面，多年的新能源推广终于为比亚迪带来了不菲的补贴回报。
在此次公示的审核信息表中，有接近24亿元的补贴资金未能通过审核。关于没通过专家组审核的车辆，未通过原因主要是国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、未接入国家监管平台等。2018年补贴政策将行驶里程调整为2万公里，此举主要是应对运营车辆被闲置的问题。
这笔车企翘首以待的百亿“大红包”发出，无疑给新能源汽车补贴大限将至的市场注入一股暖流。如今，高额的新能源补贴已成为众多车企利润的重要来源之一。但在2017年的“红包”发放后，车企最多还能再拿三年。“后补贴时代”支持政策将以非财政体系为主，重在优化新能源汽车发展环境，包括路权、充电设施、动力电池回收利用、商业保险、二手车等方面。是危也是机，就看新能源车企如何应对。
随着“后补贴时代”拉开帷幕，新能源汽车路在何方？尤其是进入2019年下半年，补贴大幅缩水，车企面临的经营压力陡然增大，迎来一场生死考验。补贴减少，依赖政策发展的新能源汽车市场销售加速滑坡。据报道，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年7月，我国新能源汽车销量出现了近两年来的首次负增长。而在今年的补贴新政下，不少车企受到了较大的影响，尤其是盈利能力。
然而补贴政策设计的一个理想状况是，届时行业内的头部车企已经获得了持续研发的技术能力，而且实现了良性循环。车市淘汰赛加剧，车企唯有练好内功，方能直面市场残酷的竞争和洗礼。而新能源汽车能否逐步解决发展过程中存在的弊端，获得与传统燃油车的比较优势，才是决胜的关键。截至2019年6月，新能源汽车保有量达到341万辆，而传统燃油车保有量超过2.4亿辆。不足1.4%的保有量渗透率也佐证出新能源汽车成长空间广阔。
也正基于此，在未来的一段时间内，对新能源技术的开发竞争将会成为各大车企的重头戏。同时实力强劲的企业将不断提高创新技术及核心竞争力，长期来看有利于推进新能源汽车行业向市场化发展。这也意味着，到了2020年这一分水岭，现金补贴取消会是若干落后车企的终点，也是一些头部车企的新起点。
