固态电池作为最有希望的下一代动力电池候选者，各国都投入了大量的资金开展相关技术研究，意图率先实现商业化抢占市场先机。
近期，中国锂电池制造企业万向一二三宣布在固态电池研究领域取得了重大突破，有望加快推进国产固态电池的产业化。
万向一二三和IonicMaterials联合对外宣布，其全固态电池研发取得里程碑式进展。通过联合开发协议，万向一二三和Ionic Materials公司开发了行业第一种创新性方法来制造全固态电池。这将加速该技术的商业化。
通过将Ionic Materials公司先进的导电离子聚合物与A123的新一代三元/石墨锂离子化学相结合，万向一二三和IonicMaterials公司共同开发出一款具有高能量密度，高安全且不使用易燃液体电解质的电池。通过不使用诸如金属锂等特殊电极，具有固体聚合物电解质的全固态电池将更快推出市场。
万向一二三表示，固态电池在未来4-5年内将具有巨大潜力。这项技术突破使得全固态电池有望在2024年大批量推向市场。
除了万向一二三之外，包括清陶能源、辉能科技、赣锋锂业、卫蓝新能源、珈伟股份等中国锂电池企业正在建设固态电池产线甚至已经投产，迈出了固态电池产业化的关键步伐。
不过尽管中国锂电池企业在固态电池研发方面已经取得了突破，但车载固态电池要想真正应用在电动汽车上还要走过一段较长的距离。
当前，固态电池的研发主要集中在中国、日本、韩国以及欧美国家。相比中国企业，日、韩国和欧美企业在固态电池研发所需的资金、技术、专利以及政策支持等方面都拥有较大的竞争优势。
外媒报道称，美国能源部宣布向通用汽车投入910万美元，且其中200万美元明确表示与固态电池的研发有关。具体而言，其中100万美元将用于“对固态电池中的界面现象作基本的了解”，另外100万美元则是研究“用硫化物玻璃电解质加热全固态电池”。
上个月，通用汽车在上海举办的在科技日上展示了其中国前瞻技术科研中心成立十周年以来的创新成果，表示其电池实验室将进一步加强固态电池的研发。
除了通用汽车之外，包括福特、宝马、奔驰、现代等多家车企也在关注固态电池技术，甚至共同投资了一家美国初创电池企业SolidPower，利用SolidPower首款全自动、卷对卷(rolltoroll)技术生产设施，共同合作研发下一代电动汽车全固态电池。
与欧美车企相比，日本车企在固态电池领域走的更靠前一些。
此前，丰田一直在电气化之路走得比较缓慢，其高管一直对靠锂离子电池提供动力的电动汽车持保留的态度。如今，丰田转变了态度，打算加速向电动汽车行业转型的步伐。
丰田宣布与日本最大锂电池制造商松下成立合资公司生产动力电池，双方还将合作开发下一代固态锂离子电池，助力丰田在2030年实现销售约550万辆新能源车的目标。
丰田还宣布，将在2020年东京奥运会上亮相旗下的固态电池电动汽车，这意味着其在固态电池商业化方面已经取得了重大突破，已经到了可以实现量产和装车应用的阶段。
除了丰田之外，雷诺-日产-三菱联盟也在致力于固态电池技术的研究，并希望在2025年推出其插电式车辆市场。
总体来看，全球都得积极研发固态电池技术，其中中国企业以电池企业为主，而包括日本、韩国、欧美等国家则以车企为主，体现出中外企业在下一代动力电池技术布局方面的思维差异。
下面就来看看当前国内外企业在固态电池研究方面又有哪些新进展吧。
1、松下助力IMEC研发全固态电池
外媒报道称，比利时微电子研究中心(IMEC)开发了一款新型的全固态电池，该全固态电池实现了低成本，大容量，有可能将提前固态电池商业化场景的应用。
IMEC宣布开发出一种固体电解质锂离子二次电池(LIB)，其体积能量密度高达425Wh/L(图1)。它使用磷酸锂铁(LiFePO4：LFP)作为正极活性材料，金属Li作为负极活性材料。据报道日本松下也参与了电解质材料的开发。
2、大陆集团或不再涉足固态电池制造
大陆集团首席执行官ElmarDegenhart博士表示：“目前的市场环境充满挑战。全球主要汽车市场，包括欧洲、北美、特别是中国都呈下降趋势。我们正严格控制成本并通过提高竞争力来应对这一趋势。”
大陆集团表示，由于公司一直没有涉足锂离子电池生产领域，经过深入分析得出结论，将不会投资电池生产，且不再考虑涉足固态电池生产领域，但是到目前为止公司还没有在这方面做出最后决定。
他补充说：“大陆集团已做决定，无法建立基于固态电池技术的有吸引力的商业模式，且该技术可能要2030年后才能实现。”
