在新能源货车普及之后，无人重卡和无人货车进入视野。无人驾驶早已不再新奇，而落地场景中更为看好的则是高速公路、封闭园区的上路。营运货车的自动驾驶如需上路，同样需要对路况、市场需求和系统平台反复测试，针对营运货车特征建立测试区，加快无人货车上路进程。
近日，11月30日，自动驾驶科技公司智加科技宣布获得全国首张营运货车自动驾驶路测牌照，同时，宣布与国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院达成战略合作，加速商用车自动驾驶技术的测试和应用落地。
在无人货车研发中，众多物流、电商巨头都试图分一杯羹。今年4月，普洛斯和物联网科技公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司；5月，苏宁无人重型卡车完成了首次园区内路测；同月，京东正式发布全自主研发的L4级别自动驾驶重卡；7月4日，百度宣布战略投资狮桥，双方在高速公路物流运输场景落地自动驾驶展开合作。
其实，无人驾驶货车在高速公路场景商用是具备天然优势的。高速公路多为直线路线，而且行驶速度均匀、路况环境简单，道路标志突出明显，行人及其他干扰因素少，这些高速公路的天然优势都保证了无人驾驶货车的上路安全。城际间物流运输作为仓储之间的调配是重要手段，城际间运输的高效会直接提升物流服务品质。
所以，不仅是物流、电商、科技巨头，而且也涌现出众多自动驾驶初创企业。零配件、算法、芯片、解决方案等各有涉猎，而且一轮轮的融资额屡创新高，备受资本青睐。
但是，中国物流学会特约研究员杨达卿也曾表示，自动驾驶科技市场空间大，产业链长，未来会逐渐成为新的支柱型产业，势必会产生新的超级企业。不过，随着越来越多创业团队初露头角，资本也提出了新的要求。
初创企业的人才、芯片和产品都需要加以打磨。比如，当前我国自动驾驶研发中芯片成为重要关键，但是当前自主知识产权的国产芯片较少，未来也会有更多初创企业加入研发队伍。人才方面，其实人工智能成为高校的专业和进入中学课程以后，会有更多高素质人才加入，也会有更多国际人才来到中国发展。在与车企合作之后，技术和制造融合后会在实际场景多多测试，在开放路段和复杂路况下测试稳定性，最终达到安全上路要求。
无人驾驶最大的阻碍不是技术，未来交通落地需要各层面推进。相信保险、理赔、失业救济、安全和责任追究体系会逐渐进一步配套和完善。
