在技术上，无人驾驶是和ADAS、智能网联一脉相承的。ADAS的硬件水平几乎能够满足无人驾驶的需要，而智能网联则给了无人驾驶汽车获取信息与指令的条件。那无人驾驶是不是很快就能实现呢？答案可能会让大家失望了。
以目前的技术条件来看，实现真正意义上的无人驾驶还需要很长一段时间。其中诸多政策法规、社会认识、技术规范都还没有得到解决。
要讲无人驾驶，首先就要跟大家讲清楚什么是无人驾驶。
按照目前行业内通用的规则来定义，无人驾驶是汽车自动驾驶的高段位，整个系统能够在全部工况下自主控制汽车，不需要人类驾驶员的干预。
从描述当中大家也可以看出这是相当苛刻的条件。在真实的道路环境下，各种道路交通参与者的状态难以预测，就像人们常说的“你不找事，事来找你”，这对系统的危机应对能力有非常高的要求。此外，实际的道路情况良莠不齐，在道路标线不清、交通标志不全的情况下，系统该如何判断并做出反应尚无可行的解决办法。
在汽车主机厂当中，早在2013年，奔驰的S500 Intelligent Drive就沿着世界上汽车行驶过的路线全自动化行驶了103公里。但整个过程中都有驾驶员坐在车内，并且没有遇到什么突发情况。看起来更像是奔驰为了推广自己的全新一代S级轿车所做的一次营销活动。
2017年年中刚刚发布的全新一代奥迪A8也具有目前量产车当中完备的自动驾驶功能，能够让你在低速环境下不必主动干预汽车的行驶，不过这也只是L3的水平而已。
对于互联网科技巨头来讲，未来很美好，现实却很骨感，目前均没有拿出能够量产的产品。
百度虽然在2013年就启动了自己的无人驾驶计划，但是一直都没有什么突破性的进展。在刚结束的百度世界大会上也只是宣布自己明年将会小规模量产L3级别的自动驾驶汽车。
地球的另一端，谷歌同样也没有给我们带来什么好消息。虽然旗下的Wymo算是目前走的远的一家自动驾驶公司，前些日子宣布正在进行无人驾驶汽车测试，不过离真正运用也还有很长的一段路需要走。
看到这里大家也不必失望，实现无人驾驶还是一个很遥远的目标，但是这并不妨碍技术进步不断方便我们的用车生活。举个例子来说，无人驾驶虽然还没有普及，但是自动泊车现在已经比较常见了，这其中运用到的就是一些相似的技术。
此外，无人驾驶在商用车领域也取得了很大的进展，相比之下有着更大的应用前景。相对固定的运输线路、封闭或者半封闭的道路条件等都使商用车相比乘用车的无人驾驶技术门槛更低。
目前，沃尔沃已经公布了自己的无人驾驶卡车，并且完成了部分测试，称未来五年左右即可以小规模应用。在公交车方面，去年10月份，深圳巴士集团正在和智能交通系统工程技术研究中心合作进行无人驾驶公交车的研发，并且已经开通了两条实验性路线。
讲到这里，关于无人驾驶的那些事基本上已经说完了。其实技术的进步总归会给我们带来更美好的生活，有的人担心无人驾驶会让司机成为过去时，这就跟汽车的出现让司机代替了马夫一般，总会有新的角色需要人们来承担。也有人会觉得无人驾驶太危险了，不放心把生命交给机器，这不正是我们努力想要解决的问题吗？放下那些担忧，以更积极的心态去看待，技术真的可以让生活更美好。
回到人工智能技术本身，其实大家也可以看出来从ADAS、智能网联到无人驾驶，技术越来越先进、汽车越来越智能，但是都没有脱离为人类服务这个核心利益点。我们还有什么理由不期待人工智能的全面应用呢？
