方案指出，动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。经过十多年的发展，我国动力电池产业取得长足进步，但是目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。未来将持续提升现有产品的性能质量和安全性，进一步降低成本，2018年前保障高品质动力电池供应;大力推进新型锂离子动力电池研发和产业化，2020年实现大规模应用;着力加强新体系动力电池基础研究，2025年实现技术变革和开发测试。
事实上，电动汽车的发展已经成为汽车产业发展的趋势，资料显示，2016年我国新能源汽车的总销量达到50.7万辆。作为电动汽车产业链的重要组成部分，动力电池企业去年实现了利润大增。
不过，随着2017年新能源汽车补贴政策的出台，退坡加剧，部分车企要求电池厂家将电池价格较2016年下调35%-40%，这导致动力电池企业今年不得不面临降成本的压力。与此同时，今年电池原材料价格也在不断上涨，降成本实属不易，动力电池企业将面临上下夹击的处境。
据国家新版补贴政策显示，国家补贴退坡了约为20%，地方补贴被规定不能超过国补的一半。记者了解到，补贴的大幅降低在很大程度上影响了消费者购买热情，受其影响拉低了国内新能源汽车整体销量。同时，整车销售的减少也将直接影响动力电池订单量。
另外，新版新能源补贴政策中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，但对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴;非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg;专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。政策对能量密度要求的提高在很大程度上加剧了企业的研发成本和生产工艺成本。2016年动力电池的热销，使得今年电池原材料价格出现不同程度的增长。
记者注意到，4.35V钴酸锂价格已涨至26万元/吨，较2016年12月上涨18% ;同期动力型三元材料523价格由15.5万元/吨涨至16万元/吨，对比去年底涨幅超5%。有分析人士表示，如果不能提高电芯价格，电池企业的经营压力将比去年大很多。
业内普遍认为，我国动力电池高端产能不足、低端产能过剩的现象还将延续，随着行业对高端电芯需求的增加，补贴政策倾向高密度电芯，低端产能将面临被兼并重组的局面。2017年动力电池行业或将迎来一场洗牌，一些产品质量差、安全系数低的电池生产企业将会逐步被市场淘汰。专家认为，电池企业在生产车用电芯的同时，也应该扩大产品领域，向储能方向发展，是发挥规模效应、降低成本的有力方法之一。