工商资料显示，和顺公司注册资本1亿元，为深圳供电局全资子公司。值得注意的是，深圳的充电桩建设最早由深圳供电局起步，但当时并未单独专门成立公司开展业务，如今的举措似乎显得有些“姗姗而迟”，也令业界颇为关注。
40家企业“抢食”深圳市场
《每日经济新闻》记者了解到，2010年，深圳供电局与深圳市政府签订协议。深圳供电局2012年建设89个充电站及29500个充电桩，但结果远远未达预期。
“此前国家电网已砸了200到300亿，对深圳来说交学费是必须的”。迈哲华合伙人郭凯告诉记者，建设充电站是国家和地方的战略，即便亏损也要做，如今经过两年发展，新能源汽车呈爆发式增长，充电桩需求也大幅增长。
事实上，为打破电网建设充电桩“单枪匹马”的局面，从2015年8月开始，深圳市发改委实行充电设施运营商备制。深圳聚电网络科技有限公司CEO贾雪峰曾表示，从2015年开始，民营企业逐步进入到深圳充电桩市场。而目前在全国从事充电桩运营的企业已达100多家，据记者统计，截至目前已有比亚迪、中兴新能源、聚电新能源、科士达等在内的合计40家充电桩运营企业在深圳发改委备案，绝大部分为民营企业。
深圳供电局方面则表示，如今成立全资子公司开展业务，就是要形成专业的业务和技术团队，形成全产业链的服务，实现传统电网企业向综合能源服务转型发展。
截至目前，南方和顺拥有集中式快速充电站6座，其中已经运营的4座，共2077台充电桩。南方和顺公司总经理冯斌表示，今年还将投资2亿元用以新建及改造已有充电桩。
盈利或还要再等5年
长期以来，充电桩盈利模式不清晰备受诟病。但郭凯认为，目前由于电动车数量有限，充电运营普遍亏损，随着电动车数量的增加和设备成本的下降，不考虑土地成本，充电运营盈利是必然的，这在5年后有望实现。
他举例，目前一台30kW的直流充电桩平均设备和建设成本在6万~8万元，预计到2020年会下降到3万元以下。假设充电服务费0.8元每kWh，如果充电桩每天能充电4小时，则仅充电服务费一年就有3.5万元的收益，去除投资折旧和运营服务成本，完全可以盈利。
《每日经济新闻》记者了解到，目前和顺公司并不做充电桩生产，设备为对外招标，主要做充电业务的运营维护服务，或可替其他公司代理运营收取一定运营费。郭凯认为，目前在不少地方出现了地方政府出资招标运营，这是业内目前比较认可的模式，“由政府来做前期投入可以加速对新能源汽车的推广，专业的运营可以提升效率，便于走长期市场化的道路”。
