信号一：产能门槛提高。2016年底工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件》（征求意见稿）将锂离子动力电池单体企业年产能门槛设为“不低于80亿瓦时”。后有消息传出，《汽车动力电池行业规范条件》已经完成了多轮征求意见，修改版的《规范条件》将锂离子动力电池单体企业年产能门槛调低至30亿瓦时至50亿瓦时范围。不管具体产能门槛设定为多少，我们清楚认识到产能门槛较之之前有明显提高。
信号二：补贴持续减少，全面市场化。从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消，新能源汽车将实现全面市场化。
信号三：查处骗补事件将持续进行。生产一致性管理将作为查处重点，工信部对于“不符合《道路机动车辆生产企业及产品公告》管理中关于生产一致性管理的相关规定的行为”采取零容忍态度。2月4日，工信部发布行政处罚决定书，取消金华青年汽车制造有限公司、上汽唐山客车有限公司、重庆力帆乘用车有限公司、郑州日产汽车有限公司、上海申沃客车有限公司、南京特种汽车制配厂有限公司、重庆恒通客车有限公司7家整车企业“暂停申报新能源汽车推广应用推荐车型资质”。
信号四：原料价格持续上涨，存在中低端产能过剩与高端产品供不应求的现状。其中，正极材料、负极材料和电解液都已逐步自给，由于负极材料和电解液的技术壁垒相对较低，中国企业的成本优势明显在全球范围内拥有较强的竞争力。中高端隔膜材料还高度依赖进口，但是国内企业正逐步实现进口替代，盈利能力较强。
信号五：三元材料发展迅猛逐步成为主流。3C市场是侧重锂电池能量密度和安全性，在小型智能终端产品的迅速发展情况下，国内锂电正极材料企业由于地缘和成本优势将获得更多的发展机会。随着动力电池对于功率和能量密度要求不断提高，国内动力电池正极材料向三元材料方向发展，总发展方向为高电压、高能量、高功率和宽温度范围；在保证安全性和适当的循环性前提下，提高锂电的能量两个主要途径是提高电极材料容量或者提高电池工作电压。高镍三元材料、高电压钴酸锂等是目前锂电池正极材料主要的发展方向。
信号六：新能源整车资质逐渐放开。新春期间，全国投资项目在线审批平台刚颁发给国能新能源汽车有限责任公司、福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司两家公司第九、第十张新能源资质，可谓是喜讯频频。截至目前，共有北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车和万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源十家获得新建纯电动生产资质的企业。
信号七：行业资本整合持续。中国电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司收购了芬兰汽车供应商唯美德汽车22%的股份；星城石墨终止挂牌新三板，被上市公司中科电气并购；南京金龙投资50亿元进军新能源乘用车；国轩高科拟定增36亿加码锂电池主业，募投资金将用于：1）12亿Ah高比能动力锂电项目；2）1万吨高镍三元正极+5千吨硅基负极+21万套充电设施+20万套动力总成项目；3）工程研究院建设项目。
信号八：电池回收市场潜力巨大。近日，工信部、商务部、科技部发布《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》(以下简称“意见”)，提出到2020年，基本建成管理制度健全、技术装备先进、产业贡献突出、抵御风险能力强、健康有序发展的再生资源产业体系。对于广受关注的新能源动力电池回收利用问题，意见表示，开展新能源动力电池回收利用示范工作，重点围绕京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区域，选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范，通过物联网、大数据等信息化手段，建立可追溯管理系统，支持建立普适性强、经济性好的回收利用模式，开展梯级利用和再利用技术研究、产品开发及示范应用。到2020年，基本建成管理制度健全、技术装备先进、产业贡献突出、抵御风险能力强、健康有序发展的再生资源产业体系，再生资源回收利用量达到3.5亿吨。建立较为完善的标准规范，产业发展关键核心技术取得新的突破，培育一批具有市场竞争力的示范企业，再生资源产业进一步壮大。
