前不久乐视汽车刚刚宣布完成10.8亿美元融资，但其发展还需要继续投入更多的资金。
乐视超级汽车已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局，投资主要用于研发(包括美国1000多员工支出)、设备和零部件采购、美国工厂建设，以及控股易道专车和投资美国电动车科技公司Atieva。今年8月，乐视宣布要投资200亿在浙江德清县落地一个与浙江省政府达成的合作。
除了乐视汽车，中国做纯电动汽车的初创企业并不少，包括蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车、和谐富腾(旗下包含FMC和爱车公司两家独立的公司)、车和家等。
蔚来汽车要发布超跑“降维攻击”
相比而言，乐视汽车与蔚来汽车定位最为接近，二者都以超跑入手，再向下做量产车，瞄准高端用户。
2013年，易车网董事长李斌与雷军见面，向后者讲述自己有做“中国特斯拉”的想法。2015年夏天，当李斌决定做蔚来汽车时，雷军旗下顺为资本参与投资，雷军成为蔚来汽车六大创始投资人之一。除了李斌和雷军，另外四个人分别是马化腾、李想、刘强东和张磊。
蔚来汽车随之很快又完成了一笔5亿美元的融资，投资机构包括红杉资本和愉悦资本。后来，蔚来汽车又完成一轮来自联想集团 和淡马锡等企业的数亿美元融资。
据悉，由蔚来汽车打造的售价千万元级别的超跑将于本月21日在英国伦敦发布，这是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车的纯电动超跑，首批仅限量6台，首批车将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队先试用。
蔚来汽车董事长李斌在接受腾讯科技专访时说，与特斯拉的做法类似，蔚来汽车做超跑也是一种“降维攻击”的打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车。
“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌说。
腾讯富士康共同投资了两家造车企业
在定位方面，MFC也偏向高端，只是目前尚不清楚其路径是否与乐视或蔚来汽车相似。据悉，FMC将推出的是一个面向全球的高端品牌，但它也会是一个让消费者买得起的品牌。在产品的技术路线上，FMC选择了纯电动，新车的预计售价将在30万元上下。
FMC是和谐富腾旗下定位于高端的纯电动汽车公司。和谐富腾是腾讯、富士康与和谐汽车共同投资的互联网汽车产业集聚，旗下投资项目除了FMC，还包括另一家与FMC相互独立的爱车公司，与FMC定位不同的是，爱车公司定位更平民化年轻化。
不过，在和谐富腾投资完成后，FMC和爱车公司将各自发展，未来还将继续引入新的投资者。掌管FMC的是一支国际化队伍，CEO是原宝马集团的高管毕福康、 COO是原东风英菲尼迪总经理戴雷;而爱车公司的CEO付强是原沃尔沃汽车中国销售有限公司原总裁兼CEO，于今年6月初离职加入。
小鹏汽车明年小批量量产
与爱车公司一样也将目标人群定位在成熟年轻人群的，还包括小鹏汽车和奇点汽车(智车优行)。
小鹏汽车由UC创始人何小鹏投资并担任董事长、由原广汽研究院夏珩担任总裁的纯电动车企业。除了何小鹏，小鹏汽车的投资方还包括YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、原腾讯高管吴霄光、经纬创投张颖等。
今年9月，小鹏汽车正式对外公布了即将投入量产的Beta版车型，这是一款对标特斯拉Model 3的新能源汽车，但是成本控制会比特斯拉要好，具体售价目前还未正式对外透露。
小鹏汽车总裁夏珩在接受腾讯科技专访时说，小鹏汽车的目标购买人群是一二线城市对新鲜事物充满好奇的年轻人。与此同时，对于小鹏汽车的销售，夏珩和他的团队正在考虑采用租售结合的方式。
不过眼下，最重要的还是将电动车真正量产出来，送到消费者手中。据悉，小鹏汽车目前已与某民营车企达成合作意向，将在2017年内实现小批量生产，并于2018年量产上市。
奇点汽车刚刚融资6亿美元
奇点汽车的创始人为奇虎 360原副总裁沈海寅，最早沈海寅想要做汽车的车载系统，不过在尝试了三四个月后，沈海寅觉得做汽车系统的公司跟做手机系统的公司并没有什么区别，最终都难逃一死。
“我们研究手机发现，小米和锤子等手机企业都在做自己的系统，而外面单纯做系统的公司已经越来越少，到后面销声匿迹或者被收购。”沈海寅告诉腾讯科技，如果很多汽车公司开始都做系统，那么后期也可能面临找不到用户的局面。
据悉，与小鹏汽车主打年轻特征不同的是，奇点汽车将重点突出智能性。其定价将在20-30万元人民币之间，也与特斯拉Model 3展开竞争。
沈海寅对腾讯科技表示，奇点汽车造出量产车至少需要10亿元人民币，不过奇点汽车已经拿到了比10亿更多的资金。
奇点汽车昨日宣布，成功融资6亿美元，目前融资总金额已达到7亿美元。奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，总投资80亿元、年产能将达20万辆，计划于年底启动园区的施工、建设，计划于2018年完成一期建设。
在加盟360之前，沈海寅还曾在金山担任高管。对于奇点汽车，他认为可以适当参照小米的模式，对奇点汽车定一个很低的价格，然后再通过售后服务或其他环节将钱赚回来。
李想：互联网造车的异类
与上述几家造车企业都不相同，李想的车和家要打造一款更小的电动交通工具，目前市面上尚无可参考的企业，只有丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等曾有过类似雏形的概念车。
李想说，自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。
从零开始，车和家要做到把第一款量产车对外销售一年，至少需要四年时间，大概需要2亿美元的投入。
不过，以互联网出身的李想反而没有提互联网汽车的概念，而是认为做汽车最难的在于量产。
“互联网行业外的人如今都喜欢说互联网+，可汽车是世界上最复杂的工业产品之一。在我看来根本没有什么互联网+汽车，只有清晰的认识到本质是汽车+互联网，才有可能脚踏实地的走下去。汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。”李想认为。
