就北京而言，机动车超标排放问题到底有多严重？在近日北京重污染天气期间，环保部和北京市环保局就曾联合开展路检抽测，结果表明，车龄10年以上车辆的超标率较高；运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80％~90％。
10月17日，北京市环保局发布通报解析此次污染过程，将本地污染排放问题的矛头指向了机动车污染。
而在同一天，北京市环保局、交通委发布关于开展机动车定期检测检验机构和维修企业联合检查工作的通知，提出进一步提高机动车维护保养水平，严厉打击非法更换机动车污染控制装置等行为。
针对近日北京出现的连续重污染过程，北京市环保局分析，本次污染过程具有三个方面的特点，其中之一是重污染过程PM2.5中硝酸盐占比达35%左右，成为占比最大的PM2.5组分，反映机动车污染排放在本次重污染中作用贡献突出。
据了解，在此次重污染过程中，北京市环保部门加强对固定污染源、移动污染源排放执法检查力度，以工业企业、三烧三尘、餐饮汽修企业为重点开展现场检查，利用自动监控系统加强对高架源监管，时时监控排放数据。同时，对预案措施落实情况进行督查。
从督查检查情况看，城区落实预案总体较好，城乡结合部及远郊存在措施落实不到位问题。
值得注意的是，在经历了6天的污染天气之后，北京市空气质量开始明显转好，10月17日15时，北京市环境保护监测中心发布实时空气质量状况为良，空气质量指数为52。
然而，享受一天的蓝天白云后，雾霾将再次到来。北京市环保局指出，18~19日受污染扩散条件转差影响，预计发生一次中-重度的短期污染过程。
去年4月，环保部公布第一阶段9个城市已全部完成污染源解析结果，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。
中国环境科学研究院移动源污染控制研究室副研究员岳欣告诉《每日经济新闻》记者，从全国来看，北京在机动车污染治理上的力度是最大的，但是机动车基数太大，且过路车多，带来了治理难度。
目前，北京市机动车保有量目前已达570多万辆,外地进京车辆达到30万辆/日左右。但是，近年来，相对于数量不断攀升的机动车保有量而言，机动车年检市场的混乱更让社会各界关注。
“（非法更换机动车污染控制装置问题）已经存在很长时间了，年检不合格的话，租一个新的三元催化器换上，检测合格后再换回来。”岳欣说，一般车的三元催化器都在一千多元，很多车主宁愿临时租也不愿意换，尤其是在运输行业的出租车领域比较多。
岳欣称，在机动车检测场附近一般都会有很多拿着牌子做代年检的中介，他们都能够通过各种手段让排放不合格的机动车过年检。
随后，记者称自家车尾气排放环保不合格，需要找中介“帮忙”。刘经理称，汽车尾气排放不合格换一个三元催化器及相关费用得五六千元，现在只需交600元，不用换任何零件就能过年检。
“我们和汽车年检场有合作，到时候找一辆合格的车顶替做年检，然后把数据传过去就行。”刘经理说。
中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清告诉记者，北京市整个机动车污染防治体系并不完善，建议改进机动车尾气检测方法，对机动车检测设备进行统一认证，从源头上规范机动车排放。