近日，湖北省黄冈市首座“光储充”一体化充电桩（以下简称“光储充”）在市政务中心公共停车场正式投运。
近两年来，各地关于“光储充”投运的报道都采用了“某省首座”“某市首座”的吸睛标题，密集式的投放给人一种“光储充”发展似乎迎来了一个小高潮的印象。
“光储充”到底是什么？又为何集中投放？未来又将面对哪些挑战？
近日，国网武汉的一名工作人员表示，“光储充”就是通过光伏系统将太阳能转化成电能存储到储能系统中，然后给电动车充电，它也是新能源、储能、智能充电互相协调支撑的一种高科技绿色充电模式。
不过在实地探访近两小时的过程中却没有一辆车来充电，上述工作人员坦言现在“光储充”的确很难盈利。
来自储能、光伏发电、充电桩企业的多位从业人员表示， “‘光储充’目前只是示范运营”，“光储充”还存在着光伏发电并网、电网容量、储能成本高、电池梯次利用不到时候、电动汽车发展不景气、未见政策扶持等众多难题。
“光储充”火热时
12月9日，湖北省黄冈市首座“光储充”一体化直流快充站在市政务中心公共停车场正式投运。该一体化充电站可将太阳能转化为电能，并具有充电、储能功能，可为私家车、公交车、网约车等电动汽车提供充电服务。
记者检索发现，2017年10月投运、位于上海松江的“光储充”或是全国最早投运之一。2018年又陆续投运至少15座“光储充”。截至目前，全国共投入运营的“光储充”至少有36座，今年仅10月份就至少有武汉、西安、泉州、杭州市余杭区四个城区投运“光储充”。
此外，各地关于“光储充”投运的报道都采用了“某省首座”“某市首座”的吸睛标题，密集式的投放给人一种“光储充”发展似乎迎来了一个小高潮的印象。
“光储充”到底是什么新贵，以至于这么多地方、企业纷纷投建？
资料显示，“光储充”即集“光伏+储能+充电”的充电桩，它是微型电网的一个应用，也是国家大力推广电动汽车、充电桩市场扩大、储能被列入能源发展重大工程等背景下产生的一个新的商业模式。
数据显示，截至2019年11月，我国充电桩保有量达117.4万台，而按照国家制定的发展目标，2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个，充电桩保有量远不及目标。
2017年7月，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确将“推动储能电站示范工程建设，加强多种电源和储能设施集成互补”列入能源发展重大工程。
2019年7月，国家发改委再次发布“关于印发《贯彻落实<关于促进储能技术与产业发展的指导意见>2019-2020年行动计划》的通知”，提出在“十三五”期间，实现储能由研发示范向商业化初期过渡；“十四五”期间，实现商业化初期向规模化发展转变。
艾瑞咨询发布的研究统计报告，截至2019年底，中国公共充电服务行业市场规模或将超过150亿元，预计到2020年，该市场规模或将达200亿元以上，充电服务市场潜力巨大。
在充电桩补贴退坡、储能成为既定政策等情况下，“光储充”这种组合型的商业模式似乎还有很大发展前景。
“比如北京这样的大城市，它的资源已经这么密集了，从外面牵一个大容量的电网线路到中关村，没有几年时间是下不来的，而且给不给审批都不一定，就得自己去想办法解决，‘光储充’就应运而生。”负责欣旺达技术和前端的市场研究分析的郭超（化名）说。
特来电新能源有限公司电气技术总监、技术研究院副院长穆晓鹏、北方工业大学纪雪洪教授、苏州安靠电源有限公司技术中心负责人李相哲等均向记者表示，“光储充”是个趋势，但也表示，“光储充”还存在着光伏发电并网、电网容量、储能成本高、电池梯次利用不到时候、电动汽车发展不景气、未见政策扶持等众多难题。
盈利难题：一个充电站6年才能回本
距离黄冈市“光储充”百公里外的武汉市，也于10月16日投运湖北省首座“光储充”。近日，在沌口经济开发区创业路的国网武汉公司院内看到了其庐山真面目。
进入院内首先看到的是两个充电车位和1台深圳晟弘电气的60千瓦双枪一体直流充电桩，上面还写着“东风出行指定充电点”。几步之外，还有6个60千瓦国网单枪直流充电桩。
据一位国网工作人员介绍，两个充电点顶棚上安有16千瓦的光伏板，光伏组件为32块500W的柔性薄膜，发电效率可达16.7%，在该公司楼顶，还有64千瓦的光伏板，组件为60块900W的单晶硅，发电效率至高可达19.3%，总共年均发电量可达88000千瓦时。
单枪充电桩旁边为配电箱、变压器柜和储能柜，该储能设备可以储存215千瓦时的电量。在充电桩旁的充电指南上，还表明了充电价格，峰时、平时、谷时的价格分别为1.25元/千瓦时、1.20元/千瓦时、0.90元/千瓦时。
该工作人员还表示，通过将太阳能转化成电能存储起来给电动车充电，6台直流充电机由市电供电，只有这台双枪一体直流充电机是由分布式光伏发电、通过储能装置供电，为一辆普通电动汽车充满电，最快只需45分钟。
“它（‘光储充’）在夜间电价低谷时储能，在充电高峰期通过储能和市电一起为充电站供电，既实现了削峰填谷，又节省了配电增容费用，增加新能源的消纳，弥补了太阳能发电不连续性的不足，是一种可持续发展的能源利用方式。”纪雪洪说。
不过，记者在此充电站观察两个多小时，却未见一辆车进来充电。门卫表示，武汉的电动车本来就不多，充电的大都是东风的网约车，但是这个地方有点偏，来充电的就不多了，该国网员工也表示，目前充电的车的确不多，电站还很难盈利。
对此，深圳市英威腾电气股份有限公司市场总监潘永强说：“现在‘光储充’还只是示范运营”，光储和充电站是相辅相成的，也就和充电站数量、新能源汽车保有量直接相关，只有当汽车保有量足够大，‘光储充’才有盈利可能。”
国内某智能充电技术设施公司的相关技术负责人汪鹏（化名）表示，现在不管是光伏发电还是充电桩、储能系统的补贴都很少，像交流充电桩几乎没有补贴了，直流桩好一点的得五六万元一个，便宜点的也得三万元左右。
他还算了一笔账，锂电池两块钱一瓦时，要建一个充电站至少要500千瓦时，就得100多万元，随随便便一个“光储充”就得上千万元的成本，光靠发电和充电，至少要6年时间才能回本。
“目前在储能方面行业里还是提倡用梯次电池，但退役的动力电池也就四五年寿命，还没等回本，电池就又得换，现在用的还都是新电池，梯次利用的电池离应用还很远。” 潘永强表示，“本身充电桩就没几个能盈利的，再加这么多成本，盈利就更难了”。
难题还很多，解决问题关键在电网
而相对于成本和技术的问题，光伏发电并网问题才是主要问题。
穆晓鹏表示，虽然“光储充”当前还是在示范阶段，但未来应该还是有很大的应用场景，随着电池成本的下降，技术进步后效率不断提高，会逐步产生经济效益。
“在技术上没有什么难题，且现在还没有接入光储的充电站要接入光伏发电和储能设备，只是审批和标准的问题。”郭超说，另外，并网电价问题以后也必定会导致利益纷争。
从商业的角度出发，汪鹏表示，现在的“光储充”还是属于分布式能源和能源交易范畴，国网作为并网和能源交易的核心载体，并网和能源交易的终端、定价权都在他们那里。因为国网已经建了好几个“光储充”，所以其他相关方如合肥汉星储能技术有限公司、云南滇中汇能智慧能源有限公司等，这样的民营企业也愿意参与进去。
据记者不完全统计，全国范围内目前已经投入运营的“光储充”至少有36座，2018年三四月份，由国家电网主导的南京市六合服务区、浙江嘉兴的“光储充”投运后，“光储充”便“遍地开花”。仅2018年，全国至少有15座“光储充”投入运营。
虽然“光储充”纷纷投运，但也有不少人并不看好。
“‘光储充’还是要看电动汽车V2G技术，这才是真正的大市场、大方向。” 清华大学能源互联网研究员胡泽春表示。
V2G是Vehicle-to-grid（车辆到电网）的缩写。当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。
汪鹏表示，私家车主的移动储能，V2G是非常重要的单元，技术也不难，但实施起来难度太大了，如果大家都在同时放电、充电，对电网负荷的分配、调整有很大的影响，一到夏天、冬天电网就满负荷运转，很多地方再做增容也很难，再做V2G对电网的影响会很大。
胡泽春认为，充电的需求是肯定会越来越大的，新能源汽车的前景也很好，但他不认为“光储充”会是一个很主流的模式，“大城市的面积很有限，能够找到很多光伏条件好的地方并不多，而且，这种光伏发电量并不大，光伏和储能系统都不便宜，光伏和储能也并不非要在一起。”
扬子江汽车集团总工程师雷洪钧也持类似观点，他认为技术不是主要问题，目前行业里对“光储充”的积极性比较差，因为原理上“光储充”没有前途，它要求一个配套的标准，这个需要政策支持，而且光伏发电需要大面积的空间，大城市里没有那么多空地。
“也有消息说国家对储能是不做调整的，不想让储能去消纳光伏、风电产生的过剩，光储充不被看好。” 一位不愿具名的从业人员说道。
