分享好友 行业资讯首页 频道列表

“光储充”盈利难题:一个充电站6年才能回本

2019-12-23 08:570

 近日,湖北省黄冈市首座“光储充”一体化充电桩(以下简称“光储充”)在市政务中心公共停车场正式投运。
 
近两年来,各地关于“光储充”投运的报道都采用了“某省首座”“某市首座”的吸睛标题,密集式的投放给人一种“光储充”发展似乎迎来了一个小高潮的印象。
 
“光储充”到底是什么?又为何集中投放?未来又将面对哪些挑战?

u=3656026110,3544364641&fm=26&gp=0

 
近日,国网武汉的一名工作人员表示,“光储充”就是通过光伏系统将太阳能转化成电能存储到储能系统中,然后给电动车充电,它也是新能源、储能、智能充电互相协调支撑的一种高科技绿色充电模式。
 
不过在实地探访近两小时的过程中却没有一辆车来充电,上述工作人员坦言现在“光储充”的确很难盈利。
 
来自储能、光伏发电、充电桩企业的多位从业人员表示, “‘光储充’目前只是示范运营”,“光储充”还存在着光伏发电并网、电网容量、储能成本高、电池梯次利用不到时候、电动汽车发展不景气、未见政策扶持等众多难题。
 
“光储充”火热时
 
12月9日,湖北省黄冈市首座“光储充”一体化直流快充站在市政务中心公共停车场正式投运。该一体化充电站可将太阳能转化为电能,并具有充电、储能功能,可为私家车、公交车、网约车等电动汽车提供充电服务。
 
记者检索发现,2017年10月投运、位于上海松江的“光储充”或是全国最早投运之一。2018年又陆续投运至少15座“光储充”。截至目前,全国共投入运营的“光储充”至少有36座,今年仅10月份就至少有武汉、西安、泉州、杭州市余杭区四个城区投运“光储充”。
 
此外,各地关于“光储充”投运的报道都采用了“某省首座”“某市首座”的吸睛标题,密集式的投放给人一种“光储充”发展似乎迎来了一个小高潮的印象。
 
“光储充”到底是什么新贵,以至于这么多地方、企业纷纷投建?
 
资料显示,“光储充”即集“光伏+储能+充电”的充电桩,它是微型电网的一个应用,也是国家大力推广电动汽车、充电桩市场扩大、储能被列入能源发展重大工程等背景下产生的一个新的商业模式。
 
数据显示,截至2019年11月,我国充电桩保有量达117.4万台,而按照国家制定的发展目标,2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个,充电桩保有量远不及目标。
 
2017年7月,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确将“推动储能电站示范工程建设,加强多种电源和储能设施集成互补”列入能源发展重大工程。
 
2019年7月,国家发改委再次发布“关于印发《贯彻落实<关于促进储能技术与产业发展的指导意见>2019-2020年行动计划》的通知”,提出在“十三五”期间,实现储能由研发示范向商业化初期过渡;“十四五”期间,实现商业化初期向规模化发展转变。
 
艾瑞咨询发布的研究统计报告,截至2019年底,中国公共充电服务行业市场规模或将超过150亿元,预计到2020年,该市场规模或将达200亿元以上,充电服务市场潜力巨大。
 
在充电桩补贴退坡、储能成为既定政策等情况下,“光储充”这种组合型的商业模式似乎还有很大发展前景。
 
“比如北京这样的大城市,它的资源已经这么密集了,从外面牵一个大容量的电网线路到中关村,没有几年时间是下不来的,而且给不给审批都不一定,就得自己去想办法解决,‘光储充’就应运而生。”负责欣旺达技术和前端的市场研究分析的郭超(化名)说。
 
特来电新能源有限公司电气技术总监、技术研究院副院长穆晓鹏、北方工业大学纪雪洪教授、苏州安靠电源有限公司技术中心负责人李相哲等均向记者表示,“光储充”是个趋势,但也表示,“光储充”还存在着光伏发电并网、电网容量、储能成本高、电池梯次利用不到时候、电动汽车发展不景气、未见政策扶持等众多难题。
 
盈利难题:一个充电站6年才能回本
 
距离黄冈市“光储充”百公里外的武汉市,也于10月16日投运湖北省首座“光储充”。近日,在沌口经济开发区创业路的国网武汉公司院内看到了其庐山真面目。
 
进入院内首先看到的是两个充电车位和1台深圳晟弘电气的60千瓦双枪一体直流充电桩,上面还写着“东风出行指定充电点”。几步之外,还有6个60千瓦国网单枪直流充电桩。
 
据一位国网工作人员介绍,两个充电点顶棚上安有16千瓦的光伏板,光伏组件为32块500W的柔性薄膜,发电效率可达16.7%,在该公司楼顶,还有64千瓦的光伏板,组件为60块900W的单晶硅,发电效率至高可达19.3%,总共年均发电量可达88000千瓦时。
 
单枪充电桩旁边为配电箱、变压器柜和储能柜,该储能设备可以储存215千瓦时的电量。在充电桩旁的充电指南上,还表明了充电价格,峰时、平时、谷时的价格分别为1.25元/千瓦时、1.20元/千瓦时、0.90元/千瓦时。
 
该工作人员还表示,通过将太阳能转化成电能存储起来给电动车充电,6台直流充电机由市电供电,只有这台双枪一体直流充电机是由分布式光伏发电、通过储能装置供电,为一辆普通电动汽车充满电,最快只需45分钟。
 
“它(‘光储充’)在夜间电价低谷时储能,在充电高峰期通过储能和市电一起为充电站供电,既实现了削峰填谷,又节省了配电增容费用,增加新能源的消纳,弥补了太阳能发电不连续性的不足,是一种可持续发展的能源利用方式。”纪雪洪说。
 
不过,记者在此充电站观察两个多小时,却未见一辆车进来充电。门卫表示,武汉的电动车本来就不多,充电的大都是东风的网约车,但是这个地方有点偏,来充电的就不多了,该国网员工也表示,目前充电的车的确不多,电站还很难盈利。
 
对此,深圳市英威腾电气股份有限公司市场总监潘永强说:“现在‘光储充’还只是示范运营”,光储和充电站是相辅相成的,也就和充电站数量、新能源汽车保有量直接相关,只有当汽车保有量足够大,‘光储充’才有盈利可能。”
 
国内某智能充电技术设施公司的相关技术负责人汪鹏(化名)表示,现在不管是光伏发电还是充电桩、储能系统的补贴都很少,像交流充电桩几乎没有补贴了,直流桩好一点的得五六万元一个,便宜点的也得三万元左右。
 
他还算了一笔账,锂电池两块钱一瓦时,要建一个充电站至少要500千瓦时,就得100多万元,随随便便一个“光储充”就得上千万元的成本,光靠发电和充电,至少要6年时间才能回本。
 
“目前在储能方面行业里还是提倡用梯次电池,但退役的动力电池也就四五年寿命,还没等回本,电池就又得换,现在用的还都是新电池,梯次利用的电池离应用还很远。” 潘永强表示,“本身充电桩就没几个能盈利的,再加这么多成本,盈利就更难了”。
 
难题还很多,解决问题关键在电网
 
而相对于成本和技术的问题,光伏发电并网问题才是主要问题。
 
穆晓鹏表示,虽然“光储充”当前还是在示范阶段,但未来应该还是有很大的应用场景,随着电池成本的下降,技术进步后效率不断提高,会逐步产生经济效益。
 
“在技术上没有什么难题,且现在还没有接入光储的充电站要接入光伏发电和储能设备,只是审批和标准的问题。”郭超说,另外,并网电价问题以后也必定会导致利益纷争。
 
从商业的角度出发,汪鹏表示,现在的“光储充”还是属于分布式能源和能源交易范畴,国网作为并网和能源交易的核心载体,并网和能源交易的终端、定价权都在他们那里。因为国网已经建了好几个“光储充”,所以其他相关方如合肥汉星储能技术有限公司、云南滇中汇能智慧能源有限公司等,这样的民营企业也愿意参与进去。
 
据记者不完全统计,全国范围内目前已经投入运营的“光储充”至少有36座,2018年三四月份,由国家电网主导的南京市六合服务区、浙江嘉兴的“光储充”投运后,“光储充”便“遍地开花”。仅2018年,全国至少有15座“光储充”投入运营。
 
虽然“光储充”纷纷投运,但也有不少人并不看好。
 
“‘光储充’还是要看电动汽车V2G技术,这才是真正的大市场、大方向。” 清华大学能源互联网研究员胡泽春表示。
 
V2G是Vehicle-to-grid(车辆到电网)的缩写。当电动汽车不使用时,车载电池的电能销售给电网的系统。如果车载电池需要充电,电流则由电网流向车辆。
 
汪鹏表示,私家车主的移动储能,V2G是非常重要的单元,技术也不难,但实施起来难度太大了,如果大家都在同时放电、充电,对电网负荷的分配、调整有很大的影响,一到夏天、冬天电网就满负荷运转,很多地方再做增容也很难,再做V2G对电网的影响会很大。
 
胡泽春认为,充电的需求是肯定会越来越大的,新能源汽车的前景也很好,但他不认为“光储充”会是一个很主流的模式,“大城市的面积很有限,能够找到很多光伏条件好的地方并不多,而且,这种光伏发电量并不大,光伏和储能系统都不便宜,光伏和储能也并不非要在一起。”
 
扬子江汽车集团总工程师雷洪钧也持类似观点,他认为技术不是主要问题,目前行业里对“光储充”的积极性比较差,因为原理上“光储充”没有前途,它要求一个配套的标准,这个需要政策支持,而且光伏发电需要大面积的空间,大城市里没有那么多空地。
 
“也有消息说国家对储能是不做调整的,不想让储能去消纳光伏、风电产生的过剩,光储充不被看好。” 一位不愿具名的从业人员说道。
举报 0
收藏 0
打赏 0
评论 0