8月25日，一辆属于造车新势力阵营的威马汽车EX5在威马汽车成都研究院院内自燃。翌日，威马汽车发布声明称该自燃车辆系一辆“经过多轮破坏性试验的报废早期试装车”，并解释称该报废试装车已进入拆解程序，事故原因为员工违规强行通电导致电器元件短路而引发的电池包自燃，并提到电池供应商为谷神能源，后续将全部更换采用其他电池。不过，谷神能源否认了其说法，并表示发生起火的动力电池是由另一家电池企业供应。据悉，EX5车型按规划将在9月底进行大批量交付，威马汽车称，该事件不会影响车辆交付。
8月31日，广州一辆力帆汽车生产的全新纯电动车650EV当街起火自燃，由于大火没有得到及时扑灭，该车最终被完全烧毁。据厂家实地勘察后初步判定车辆电池着火原因为：广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏，此后在客户用车时，因电芯短路引发电池着火。
上述两例起火的新能源车价格在8-15万元级别，但是并非价格更贵、更高级的新能源车就不会出现问题。今年1月，重庆一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下，电池系统着火引发自燃。
此外，纯电动公交也有类似自燃事故。8月26日，铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火。
电动汽车起火的安全事故发生频率升高，有新能源汽车销量提高、更多车投入使用的因素，但更深层次的因素还是新能源车本身的安全质量问题。频频发生的安全事故，无疑给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。
“产品质量问题是近期新能源汽车起火事件的主要原因。”中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高直言不讳地说，主要因素有电池产品测试验证不足、车辆使用老化过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下，以及部分产品在设计验证使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。
欧阳明高直言，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟，是造成产品质量问题的主要原因之一。
工信部装备工业司副司长罗俊杰认为，造成新能源汽车安全事故的原因是多方面的，由于新能源汽车还处于发展初级阶段，仅从车辆本身的原因来看，企业在新能源汽车尤其是动力电池等安全的认识仍在不断深化，前期小部分产品的验证还不够充分，这些都是产业成长中的问题，从全球新能源汽车产业的情况来看也存在同样的情况。
日前，国家工信部表示已注意到此问题，并启动新能源客车安全隐患专项排查工作，还将制定《新能源汽车统筹创新发展指导意见》，鼓励企业技术创新。主管司局已经启动了相关的车辆安全预警及重大安全事故调查机制。
9月4日，工信部发布了关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知。对于新能源客车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工信部装备工业发展中心，并及时展开事故调查，调查结果留存备查；相关部门将根据事故的严重程度，联合相关单位成立事故调查组，与企业共同开展事故调查，并将调查结果上报工信部进行处理。
同时，工信部要求各新能源客车生产企业在10月底前完成新能源客车安全隐患排查工作，形成书面报告，如实汇报安全隐患排查的组织情况、实施情况、存在问题及问题处理情况等内容。
工信部还强调，如发现在排查工作中有弄虚作假、瞒报、虚报行为的，工信部将视问题性质、严重程度，采取公开通报、责令限期改正，暂停或取消新能源汽车推广应用推荐车型目录、车辆生产企业及产品公告等处罚措施。
在整顿行业秩序的同时，新能源汽车向前发展的方向不会改变，主管司局对新能源车的发展监管也将与时俱进。工信部透露，目前正在制定《新能源汽车统筹创新发展指导意见》。
