日产汽车的“烫手山芋”
据电池中国网了解，AESC总部位于日本神奈川县座间市，2007年由日产汽车、日本电气（NEC）和NEC东金共同出资创立，其中日产持有51％的股权。AESC自2010年开始向日产首款纯电动汽车Leaf（聆风）供应电池，截至目前已为全球35万辆聆风电动车提供动力，出货量和装机量都非常可观。数据显示，2014年全球电动汽车动力电池生产商排行榜中，AESC排名第二，仅次于松下；2016年仍是全球产量排行第三的动力电池企业。
数据非常喜人，为何日产却一而再再而三地执意要出售AESC呢？
2014年，时任日产董事长的卡洛斯·戈恩就提出希望出售AESC，以便为旗下的电动汽车寻找性价比更高的电池供应商。戈恩多次在公开场合表示，从供应商那里购买电池要比自己生产电池更划算。自家车企都不愿购买自家电池，这种情况肯定有苦衷在里面。
公开资料显示，AESC主要从事锰酸锂电池单元、模块及锂电池组的生产。近年来，随着新能源汽车产业在全球的发展，续航里程已成为人们最为关注的焦点之一，三元锂电池因其具有高能量密度，能提供更长的续航里程，逐渐成为电动汽车（主要是乘用车）的主流电池产品。而锰酸锂电池能量密度低、电解质相容性差以及衰减较快等缺点，使得其逐渐被主流车企抛弃。
由于技术路线问题，AESC的竞争优势逐渐减弱，自2015年起，日产开始采购韩国LG化学的三元锂电池。日产的放弃给AESC带来了沉重打击，紧接着在2016年，日产就做出了剥离电池业务的决定。
当然，日产计划出售AESC也与电池部门较高的运营成本有关。有分析人士认为，日产通过出售电池业务可以提高其汽车产品的成本竞争力。日产除了从LG化学购买电池外，也在积极寻找性价比更高的电池供应商，今年5月，日产在华生产的首款电动汽车轩逸电动版已搭载宁德时代提供的电池。
AESC成就了日产聆风电动车的可观销量，但也束缚了日产电动汽车的发展步伐，这也是日产急于出售这个“烫手山芋”的原因所在。
日产出售电池业务 专攻汽车领域
8月3日，日产汽车首席运营官山内康弘（Yasuhiro Yamauchi）表示：“我们很高兴与远景能源达成战略合作。远景能源是全球可再生能源与数字能源科技领军企业，本次交易与战略合作将助力日产专注于研发生产市场领先的电动汽车。”日产在今年6月发布的《日产可持续发展2022》中也提出，到2022财年，日产计划在全球20个区域市场投放的20款车型上搭载包括ProPILOT日产自动驾驶技术等在内的自动驾驶系统，并使得电动化车型的年销量达到100万辆。同时在全球范围内导入V2X（vehicle－to－everything）系统，实现智能网联服务。电池中国网认为，出售电池业务可以为日产提供更多资金，用于投资自动驾驶、智能网联等关键的下一代技术，确保日产在激烈的电动汽车市场竞争中不掉队。
不过，如果谁以为日产出售AESC就放弃了电池业务那就大错特错。动力电池作为新能源汽车的核心部件，一直是新能源车企和将要进入新能源汽车市场的传统车企激烈角逐的领地，日产自然不可能忽视这一点。据电池中国网了解，即使日产出售了AESC，但是在新型电池技术研发上，也一直都会有日产的身影。如在固态电池技术研发上，日产不仅与丰田和本田共同联合松下进行固态电池技术的研发，还参与了日本新能源产业技术综合开发机构第二阶段固态锂离子电池研发项目；在燃料电池研发上，日产正在与英国锡里斯电力公司合力开发电动车燃料电池技术。
“香饽饽”在中国如何发展？
与远景能源在电池收购上的战略不同，可能是金沙江创投最后折戟的主要原因。据悉，远景能源将在收购AESC后重组成立一家新公司。远景能源表示，通过这次战略收购和合作，新公司旨在进一步推动电池储能技术和能源物联网的发展。
资料显示，远景能源拥有全球领先的智能物联网操作系统EnOS，目前连接超过5000万个用于风能、太阳能、能源存储、充电网络、电动汽车和家庭能源管理的智能设备。
远景能源创始人兼CEO张雷表示：“从能源视角来看，电动汽车是一个移动的智能电站，大规模电动汽车的应用将给电力系统带来巨大的影响。与此同时，电池的里程焦虑和充电焦虑也正限制着新能源汽车产业的发展。远景能源的智能物联网技术将使电池和充电更智能，并可以推动电动汽车同能源系统有机融合，尤其是为将来碎片化的可再生能源系统提供智能动态平衡。”张雷进一步补充道：“AESC锂电池产品拥有极致的安全和可靠性能，AESC在电化学技术、工艺和结构设计、热平衡和能量管理方面能力卓越。远景能源与日产及AESC团队合作，将更好地推动锂电池技术创新和行业发展。”
据远景能源相关负责人介绍，未来除了持续推动AESC锂离子电池研发创新外，通过远景物联网技术赋能，未来每一块AESC电池都将有一个具有智能计算能力单元。通过对每个电池模块和电池组数据的实时动态传感，电动汽车和电池的状态将得到实时优化控制，与EnOS管理的100GW能源资产形成强大的网络协同效应。
锰酸锂技术路线的局限性远景能源也熟知在心。据悉，远景能源将对AESC在日本、英国和美国的现有工厂进行改造升级，以保证生产更高能量密度及更长使用寿命的电池。为更好地满足中国电动汽车电池和锂离子电池市场快速增长的需求，远景能源还计划在中国江苏的无锡投资建厂。
根据协议，日产将在远景能源重组AESC成立的新公司中保留20％的股权，继续从新公司中采购部分电池。通过松下与特斯拉，宁德时代、比亚迪与整车企业成立合资企业可以看出，日产汽车仍希望在新能源汽车发展过程中，拥有可靠、稳定的电池供应。但同时日产多元化的电池采购战略，也将为其制定更为灵活的车型配置方案提供保障。
另一方面，从金沙江创投到远景能源，日产一直希望将AESC出售给中国买家。电池中国网认为，AESC“中国化”也符合日产在中国市场的扩张战略，未来日产新能源电动车如果继续搭载ASEC电池，也对其开拓中国市场提供便利。同时，这也符合日产从多个方面提高其新能源电动车在全球，尤其是中国这个全球最大的新能源汽车市场的竞争力。
对日产来说，出售AESC，甩掉包袱，可以专心于新能源汽车整车的设计研发，未来可以针对新能源汽车发展需要，选择性价比更高、性能更好的动力电池，将提升其在新能源汽车市场中的竞争力。远景能源则认为，收购AESC是其打造可再生能源驱动的智慧能源生态系统战略的重要一步。作为“烫手山芋”的日产AESC被中国企业当成“香饽饽”收购，到底是好事还是“烫手山芋”的升级版尚不能定论，结果最终将由市场去裁决。
