中国是现代和起亚在全球的最大市场，去年两大企业在华销量在全球整体销量中的占比分别高达23.5%和21.5%，各为114.2016万辆和65.0006万辆。
4月3日，韩国现代和起亚汽车公司表示，“中国销售转弱”可能拖累其3月份的海外销售额。
韩联社的数据显示，现代和起亚汽车3月在华销量共计7.2032万辆，同比下降了52.2%。其中现代销售了5.6026万辆，同比下降44.3%；起亚汽车3月份销售了1.6006万辆，同比下降了68%。
据路透社4月3日报道，现代在中国的一家工厂从3月24日至4月1日暂停生产，为期一周。
据媒体报道，停产的工厂是现代汽车河北沧州工厂，这是现代汽车在中国的第四家工厂，主要产品为现代瑞纳轿车。该工厂对外宣称是停产理由是设备检修，不过瑞纳车型在2016年国庆节期间才刚刚投产，距今只有6个月，此时设备检修确实令人费解。
韩联社称，业界认为，该工厂停工与销量骤减不无关系。
另路透报道称，起亚汽车已经减少中国工厂的生产班次，现代汽车在北京的三家工厂自3月中旬以来也已经取消了第二班生产。
起亚的状况似乎更不容乐观。今年1月，起亚和超过100家中国经销商发生冲突，在这些经销商致起亚汽车中国合资公司的一封信中称，多年来他们一直在亏损经营，并且随着销售的放缓，目前面临着融资困难。
这些经销商向起亚寻求人民币24亿元的补偿，并要求该公司放慢发货，同时呼吁更多中国起亚汽车经销商（目前有600家）参与进来。
当时这些经销商表示，目前有15万辆汽车待售，大约相当于两个多月的销量。分析人士称，在中国，当库存水平超过1.5个月的销量时，经销商就应该开始担忧高库存问题。
经销商在信中还表示，在库存水平降至1.2个月的销量之前，他们不会从起亚汽车提车。
去年底，现代起亚汽车制定了2017年在华销售195万辆（出厂量）新车的计划，其中现代的销量目标为125万辆，起亚为70万辆。
