据国家市场监督管理总局质量发展局发布的统计数据显示，今年1～10月，我国接连发生了40余起新能源汽车起火事件，电动汽车发展备受安全焦虑困扰。于是，如何对在用电动汽车安全性进行检测和监督成为业界热议的焦点，在这一行业诉求下，通过对在用电动汽车实施有针对性的年检，来缓解安全焦虑的方案逐渐浮出水面。
据分析，对在用车而言，使用过程中一旦出现充电继电器粘连、密封性失效，或动力电池超出质保期仍然超期服役等情况，就会存在很大的安全隐忧，因此需要建立相对完善的年检制度和规范，来降低电动汽车的安全隐患。不可否认的是，尽管年检被一部分业内人士视为保障电动汽车使用环节安全性的一种有效的、必要的手段，但在设计、研发、制造等各源头确保和把控电动汽车的安全性仍然是不可忽视的。
对此，国家科技部“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家，国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚曾多次呼吁，现阶段，电动汽车不宜过度追求动力电池能量密度的提升。此外，王秉刚指出，在提升动力电池能量密度和续驶里程等指标的过程中，不宜操之过急，而是要在提升续驶里程的同时，兼顾动力电池安全性和使用寿命等指标。
事实上，作为对产品一致性、安全性管理制度的一种补充，年检可以督促企业严格控制产品质量和安全，同时确保车辆的使用者按照技术规范驾驶车辆，并对车辆做好定期维护保养工作，避免由于不当的驾驶和疏于保养导致车辆实际品质下降，从而增加车辆的安全隐患。从这个角度看，制定专门适用于在用电动汽车的年检规范也有一定的必要性。
虽然完全依赖年检来解决电动汽车安全问题的思路并不可取，但围绕电动汽车的技术特殊性完善年检规范则是有必要的。中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬指出，在通常的年检过程中，电动汽车与传统燃油车的检测项目80%以上都是相同的，有所区别的地方主要集中在动力电池部分，这也使电动汽车具有很多潜在的特殊安全问题。目前国内尚未针对电动汽车的特殊性建立系统的年检规范，这一工作亟待开展。
