近日，有记者走访银隆新能源天津、河北、珠海等生产基地发现，目前电池的续航能力和一些设计细节被司机担忧和“吐槽”。
珠海城轨站，与澳门地区隔江相望。珠海站前的公交车站有超过10个线路的公交车，它们从珠海站出发，开往珠海市的各个角落。据了解，这些公交车隶属于珠海公交集团。今年来，珠海公交集团加大了新能源公交车的投放力度。而银隆新能源是珠海公交集团的重要合作方。
11月22日，从珠海城轨公交车站的多名司机处获悉，目前珠海公交集团主要购买了两家公司的新能源汽车，一家是银隆，另一家则是中兴。观察发现，珠海城轨站的1路、2路、32路以及34路均使用银隆新能源汽车；10路则是中兴的新能源汽车。
对此，10路公交车司机吴小智表示：“汽车性能当然是中兴好点，银隆的电池都不够力。我们来回一趟70多公里，开银隆的车走一趟都不行。”
32路的司机邓明指出，32路是短途公交，银隆的车续航能力足够。中兴的车是跑长途，银隆的车一般是跑市区内公交线路。
多位司机表示，对于市区内短途公交，银隆新能源汽车的续航问题影响不大。“跑一趟就充一次电，但要是跑两趟，加上塞车，可能就不够用。跑长线的中兴新能源汽车差不多可以跑200-300公里。”司机赖小勇如是表示。
虽然续航问题对他们影响不大，但车辆的设计也被众多司机吐槽。
34路公交车司机林斌称，有部分车性能的确可以，但也有部分车一有毛病就经常出问题，“像34路，一共12辆银隆新能源汽车，有三四辆就经常坏，而且都坏在同一个地方、同一个零部件。”他表示，有两三辆车经常坏门，也有些是电子板显示问题。
对于开关门问题，邓明也有提及：“有时候门会间或性地开，一开就会出现故障，门关不了，你也走不了。”另外，在他看来，银隆的车设计比较粗糙。他坐在驾驶室抬头指向左上方的车身粘合缝说：“这个车做得就不够精致，不像小车做得那么精致。”
2路公交车司机崔晓表示，银隆有一款形似海豚的新能源公交车，驾驶室虽然有空调，但空调口的设计有问题，坐在里面感觉很封闭、很热。吴小智也有类似的体会：“驾驶室没有空调吹到，后面乘客座位又太冷。驾驶室的位置很小。”
还有司机表示刹车体验不够好，一位司机说：“开了这么多年车，凭经验觉得到了那个地方，车子就应该停下来的，结果没停住。”
当然不能否认的是，多位司机表示，银隆新能源车辆存在的问题属于小问题，现在向市场投放的车辆的性能和体验比以前已大有改进。
