让人唏嘘的是，此前坚瑞沃能一直笼罩高成长光环。公司于2010年9月登陆A股，2014年、2015年净利润分别同比增长77.14%、313.5%，2016年公司通过重大资产重组收购沃特玛，进军新能源动力电池并成为公司的新主业。财务并表后业绩进一步高增长，2016年净利润同比增长1102.98%，2017年净利5.22亿元同比增长22.7%。
有业内人士透露，此次坚瑞沃能的资金风险由沃特玛引爆，“去年下半年就听说沃特玛不行了，不少银行抽贷，不久公司就被供应商拉横幅追讨资金”。对此，沃特玛的副总裁钟孟光也回应了本次债务危机的原由：当初是想以走量的方式来降低生产成本和提高市场占有率，结果步子迈得太快、太激进，误判了新能源行业政策的影响，导致如今出现资金困难。
2016年2月份，坚瑞沃能(彼时还叫坚瑞消防)以52亿元收购沃特玛100%股权，从原本冷门的消防行业转型为热门的新能源汽车锂电池行业。从2016年到2018年，这两年，新能源电池行业发展可谓如火如荼。受益于此，这让坚瑞沃能的业绩实现疯了飞跃。根据2016年年报，坚瑞沃能实现净利润近4.3亿元，暴增12倍。
沃特玛曾被资本市场称之为“中国锂电巨头”。据官网介绍，2017年沃特玛电池位居中国动力电池前三强。短短几个月时间，巨头为何突然陨落？源于新能源汽车补贴政策退坡，特别是其中新增“非个人购买新能源汽车，运营需满3万公里方可领取补贴”的规定成为坚瑞沃能资金链断裂的导火索。沃特玛也回应称，这场债务危机是受新能源汽车补贴政策调整影响，回款周期延长一年半以上所致。沃特玛主要的目标下游客户为客车企业，由于客车运行路线和时间较为固定，达到3万公里的时间较长，从而影响到了公司的回款速度。
而作为坚瑞沃能最主要资产的沃特玛，正是导致上述债务逾期的责任主体。正可谓成也沃特玛，败也沃特玛。有供应商和行业人士表示，沃特玛全国多地厂房停工，很多设备都已经抵押出去，行业也有欠薪等传闻。
对此，钟孟光回应称，“上半年整个行业的开工情况都不足，不可能100%开工，我们要报申请目录，裁员、抵押设备什么的不存在这样的情况，上半年开工不足很正常”。但同时，他也承认：“对市场有误判，没有想过政策对我们带来这么大的影响，我们太过于追求扩大规模降低成本，对产业发展过于乐观。”
实际上，新能源汽车产业链企业过去在政策的力挺下发展和扩张迅速，但自去年下半年新能源汽车补贴政策提高门槛后，不少企业遭遇重大冲击，尤其是以客车用磷酸铁锂起步的传统动力电池大厂利润增速显著下滑，中汽研统计显示已有超过50家企业先后退出动力电池市场。而沃特玛正是主打磷酸铁锂产品，加上行业内的龙头企业——宁德时代市场占有率已经超过三成，在新一轮竞赛中对沃特玛的挤压比较厉害。
对于公司未来，钟孟光表示：“我们将大力发展储能电池，改变产品结构单一化的问题，并消化库存，储能市场还没有被开发出来，有助于我们的产品多元化。”不过，也有业内人士指出，磷酸铁锂电池用在储能上优势较大，近期内储能市场不是很大，但未来是一个方向。储能市场资金回笼会快一点，沃特玛这么做等于把能变现的都变现，是一种危机处理的方法，具体有多大用处还不好说。
